Sự sa sút của thương hiệu điện thoại Sony Xperia đã trở thành một câu chuyện cảnh báo về việc lãng phí tiềm năng trong ngành công nghiệp điện tử. Một thời gian ngắn trước đây, việc sở hữu một chiếc Sony Xperia được coi là một điều gì đó rất đặc biệt, mang lại cảm giác cao cấp và chỉn chu. Tuy nhiên, ngày nay, di sản ấy đã phai nhạt và biến thành sự thờ ơ.

Thương hiệu Xperia đã trở thành một ví dụ điển hình cho việc lãng phí tiềm năng. Những chiếc điện thoại của Sony thường bị định giá quá cao, chất lượng không tương xứng và ngày càng khó mua. Quá trình sa sút của Sony Xperia không chỉ là một bước đi sai lầm mà là cả một quá trình sụp đổ đang diễn ra từ từ.

Sony từng có đủ mọi yếu tố để thống trị thị trường điện thoại thông minh. Hãng tự sản xuất màn hình, cảm biến và thiết bị âm thanh chất lượng cao. Tấm nền TV Bravia của họ nổi tiếng về độ chính xác màu sắc. Bộ phận máy ảnh của Sony sản xuất các cảm biến không chỉ dùng trên thiết bị của hãng mà còn cho chính điện thoại của đối thủ. Tuy nhiên, Sony đã không bao giờ kết nối các mảnh ghép lại với nhau để tạo ra một hệ sinh thái vững chắc.

Thay vào đó, họ đã bỏ mặc bộ phận di động của mình như một hòn đảo trôi nổi, lạc lõng giữa một tập đoàn đầy những thứ tiềm năng nhưng chưa bao giờ thành hiện thực. Điều này đã dẫn đến việc Sony không thể tận dụng được lợi thế của mình để cạnh tranh với các đối thủ khác trên thị trường.

Một ví dụ điển hình cho sự sa sút của Sony Xperia là chiếc điện thoại mới nhất của họ, Xperia 1 VII. Sản phẩm này đã vấp ngã ngay từ vạch xuất phát do gặp phải vấn đề nghiêm trọng về phần mềm, khiến máy cứ khởi động lại liên tục. Vấn đề này đã nghiêm trọng đến mức Sony phải tạm dừng hoàn toàn việc bán hàng.

Sự hiện diện của Sony trên thị trường smartphone không chỉ đang mờ dần, mà nó đang bốc hơi. Báo cáo tài chính của Sony cho thấy mảng di động của họ đã giảm doanh thu trong ba năm liên tiếp. Năm 2023, mảng di động của Sony mang về 356 triệu yên. Một năm sau, con số đó giảm xuống còn 299 triệu yên. Đến năm 2025, nó lại tiếp tục giảm xuống còn 279 triệu yên.

Câu hỏi bây giờ không phải là khi nào Sony sẽ khắc phục, mà là liệu họ có còn đủ mặn mà với chính đứa con của mình hay không. Nếu Sony là một tân binh đang cố gắng giành lấy thị phần, những khó khăn của họ có thể hiểu được. Nhưng đây là Sony, một gã khổng lồ công nghệ với di sản vô song trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng và công nghệ hình ảnh hàng đầu thế giới.

Có lẽ, dấu hiệu đã quá rõ ràng. Xperia không cần một lần tái định vị thương hiệu hay một sản phẩm chủ lực ‘cứu thế’ nào nữa. Nó cần sự rõ ràng. Ở thời điểm này, việc bám víu vào một thị trường ngách ngày càng thu hẹp với mức giá trên trời và những đợt ra mắt thất bại đơn giản không phải là một tầm nhìn chiến lược. Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo với Sony Xperia? Chỉ có thời gian sẽ trả lời.

Trung Quốc đang xem xét áp dụng lệnh cấm bán lại xe mới đăng ký trong vòng 6 tháng. Đây là một biện pháp nhằm mục đích xóa bỏ nạn bán xe cũ ‘0 km’, khi những chiếc xe này về mặt kỹ thuật được phân loại là đã qua sử dụng dù chưa bao giờ được lái hoặc chuyển nhượng cho người mua thực tế.

Theo Auto Review, một ấn phẩm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, kế hoạch này đang được cân nhắc để ngăn chặn việc thao túng dữ liệu bảo hiểm và cấp phép. Điều này dẫn đến doanh số bán hàng bị thổi phồng và gây ra nhiều vấn đề trên thị trường ô tô. Việc cấp phép và bảo hiểm trước cho xe chưa bán được đã trở thành một vấn đề phổ biến, cho phép các nhà sản xuất ô tô và đại lý đạt được hạn ngạch bán hàng nội bộ khắt khe và báo cáo hiệu suất tốt hơn.

Tại Trung Quốc, sự cạnh tranh khốc liệt về doanh số tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã dẫn đến việc xuất hiện ‘xe cũ 0 km’. Chính quyền Trung Quốc gần đây đã cam kết tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước. Các nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD và Chery, hiện đang xem xét việc xử phạt các đại lý tham gia vào các hoạt động như cấp phép trước cho xe chưa bán được.

Nếu được thực thi, biện pháp này sẽ đánh dấu hành động chính sách đầu tiên của chính phủ Trung Quốc nhằm chấm dứt tình trạng gian lận, vốn đã trở thành vấn đề toàn quốc. Người mua thường không biết rằng hợp đồng bảo hiểm đã bắt đầu và chỉ phát hiện ra sự khác biệt khi hợp đồng bảo hiểm hết hạn sớm hơn dự kiến. Nhiều trường hợp người mua đã bị dụ mua những chiếc xe này bằng các chương trình giảm giá và khuyến mại.

Trung Quốc đã đầu tư hơn 390 tỷ nhân dân tệ (58,3 tỷ USD) vào các loại xe năng lượng mới trong giai đoạn 2009-2017, đưa NEV trở thành ngành công nghiệp chiến lược. Tuy nhiên, chính sách công nghiệp này đã dẫn đến các vấn đề về năng lực sản xuất dư thừa. Các ‘xe cũ 0 km’ không chỉ được bán trong nước mà còn được xuất khẩu dưới dạng đã qua sử dụng sang các thị trường như Nga, Trung Á và Trung Đông, cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng và loại bỏ những chiếc xe khó bán trong nước.

Auto Review, một ấn phẩm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đã đưa tin về kế hoạch này. Việc tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước đang là một phần của nỗ lực nhằm giảm thiểu những vấn đề liên quan đến ‘xe cũ 0 km’ và đảm bảo sự công bằng trên thị trường.