Ngày 12/01/2026, bốn ngân hàng lớn nhất Việt Nam đã ký cam kết cung cấp 25.453 tỷ đồng tài trợ cho dự án Đầu tư xây dựng đường Vành đai 4, mở ra một bước ngoặt quan trọng cho hạ tầng giao thông khu vực Thủ đô Hà Nội.

Thông tin chung về dự án Vành đai 4

Dự án Vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội dự kiến dài 113,52 km, nối liền Hà Nội với các tỉnh Hưng Yên, Bắc Ninh. Với tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng, dự án được chia thành ba thành phần, trong đó thành phần 3 (đầu tư xây dựng đường cao tốc) được thực hiện theo hình thức đối tác công‑ tư (PPP) với vốn đầu tư 53.553 tỷ đồng.

Vòng đời dự án dự kiến sẽ giảm tải lưu thông nội đô, kết nối các khu công nghiệp, logistics và liên thông với các cao tốc hướng tâm, tạo nên “xương sống” cho mạng lưới giao thông quốc gia.

Cơ cấu vốn và vai trò của các ngân hàng

Thành phần 3 có cơ cấu vốn: 44 % ngân sách nhà nước và 56 % vốn do nhà đầu tư huy động (29.944 tỷ đồng). Khoản vay 25.453 tỷ đồng được phân bổ như sau:

• Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Việt Nam (Agribank): 15.453 tỷ đồng (60 %).
• Ngân hàng Quân đội (MB): 5.000 tỷ đồng (20 %).
• Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV): 3.000 tỷ đồng (12 %).
• Ngân hàng Trách nhiệm hữu hạn một thành viên Việt Nam Hiện đại (MBV): 2.000 tỷ đồng (8 %).

Sự đồng hành của các ngân hàng này không chỉ mang lại nguồn vốn ổn định mà còn cung cấp kinh nghiệm quản trị rủi ro, giám sát tiến độ và hỗ trợ kỹ thuật cho dự án quy mô lớn.

Ý nghĩa chiến lược và triển vọng

Phó Thủ tướng Hồ Đức Phớc nhấn mạnh rằng việc các doanh nghiệp uy tín và các ngân hàng thương mại lớn như Agribank, MB, BIDV, MBV đồng tài trợ là dấu hiệu mạnh mẽ cho niềm tin vào khả năng thực hiện các dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia.

Ông Tô Huy Vũ, Chủ tịch Hội đồng thành viên Agribank, cho biết sự hợp tác này còn là “hội tụ năng lực tài chính và kinh nghiệm quản trị rủi ro”, tạo nền tảng vững chắc cho việc triển khai các dự án PPP trong tương lai.

Với khởi công từ ngày 06/9/2025, dự án Vành đai 4 dự kiến sẽ hoàn thiện vào cuối năm 2030, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội của khu vực Thủ đô và Bắc Bộ, đồng thời nâng cao khả năng kết nối logistics và công nghiệp trong khu vực.

Việc lựa chọn nhà cung cấp phù hợp cho các dịch vụ và hàng hóa công nghiệp đường sắt không chỉ giúp dự án thực hiện đúng tiến độ mà còn tối ưu chi phí và nâng cao chất lượng. Dưới đây là bản tổng hợp chi tiết 8 tiêu chí bắt buộc theo Nghị định số 4/2026/NĐ-CP, kèm theo quy trình thực hiện giao nhiệm vụ, đặt hàng.

8 tiêu chí lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ & hàng hóa công nghiệp đường sắt

1. Phù hợp chức năng, nhiệm vụ và giấy phép kinh doanh

Nhà cung cấp phải có đăng ký ngành nghề, giấy phép hoạt động tương thích với loại hình dịch vụ hoặc hàng hóa được giao. Điều này bảo đảm họ có đủ thẩm quyền pháp lý để thực hiện nhiệm vụ.

2. Không trong quá trình giải thể hoặc mất khả năng thanh toán

Doanh nghiệp đang trong thủ tục phá sản, giải thể hoặc bị thu hồi giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp sẽ bị loại khỏi danh sách đề xuất.

3. Năng lực tài chính

a) Giá trị tài sản ròng không âm trong năm tài chính gần nhất và khả năng huy động vốn đủ để thực hiện dự án.
b) Doanh thu bình quân 3 năm gần nhất ≥ 8.000 tỷ đồng (đối với doanh nghiệp trên 3 năm) hoặc vốn điều lệ tối thiểu 3.000 tỷ đồng (đối với doanh nghiệp dưới 3 năm).
c) Nếu có vốn đầu tư nước ngoài, ít nhất 35% vốn phải do nhà đầu tư trong nước nắm giữ.

4. Cơ sở vật chất

Các nhà cung cấp cần có nhà xưởng, kho, máy móc, dây chuyền công nghệ đáp ứng yêu cầu sản xuất, thử nghiệm. Ưu tiên những đơn vị có trung tâm đào tạo, nghiên cứu và phát triển (R&D) hiện đại.

5. Năng lực nhân sự

Đảm bảo có đủ đội ngũ kỹ sư, chuyên gia, kỹ thuật viên với trình độ chuyên môn, tay nghề đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và quản lý dự án.

6. Năng lực và kinh nghiệm thực hiện

a) Có giải pháp kỹ thuật, công nghệ tiên tiến, cam kết nội địa hóa sản phẩm theo lộ trình của Bộ Công Thương.
b) Đã thực hiện ít nhất một dự án tương tự hoặc có đối tác nước ngoài cam kết chuyển giao công nghệ toàn phần hoặc một phần.
d) Cam kết hoàn thành đúng tiến độ, có kế hoạch huy động nguồn lực và chính sách bảo hành, bảo trì rõ ràng.

7. Chất lượng sản phẩm

Phải đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, có quy trình kiểm soát chất lượng, và cung cấp chứng nhận hợp chuẩn/hợp quy (hoặc cam kết cung cấp khi bàn giao).

8. Giá cả và chi phí

Giá phải cạnh tranh, công khai, minh bạch và không vượt dự toán đã được phê duyệt.

Quy trình thực hiện giao nhiệm vụ, đặt hàng

Bước 1: Xác định quy mô và tính chất dịch vụ/hàng hóa

Dựa trên chương trình, dự án và yêu cầu của chủ đầu tư, cơ quan giao nhiệm vụ lập kế hoạch chi tiết, bao gồm tên nhiệm vụ, đơn giá (nếu có), hình thức thực hiện và thời gian lựa chọn nhà cung cấp.

Bước 2: Lập kế hoạch chi tiết

a) Đặt tên nhiệm vụ sao cho phản ánh đầy đủ nội dung và phạm vi.
b) Dự toán kinh phí bao gồm mọi chi phí (thuế, phí, dự phòng) theo quy định pháp luật về đường sắt và xây dựng.
c) Xác định hình thức thực hiện: giao nhiệm vụ hay đặt hàng.
d) Quy định thời gian nộp hồ sơ, đánh giá, thẩm định và phê duyệt kết quả.

Bước 3: Gửi hồ sơ yêu cầu tới nhà cung cấp dự kiến

Cơ quan giao nhiệm vụ ưu tiên các đơn vị đã sở hữu trí tuệ hoặc đã thực hiện dự án tương tự quy mô tương đương.

Bước 4: Thành lập Hội đồng thẩm định

Thành phần: Chủ tịch là lãnh đạo cơ quan giao nhiệm vụ; thành viên có đại diện Bộ Xây dựng, Bộ Công Thương, Bộ Khoa học và Công nghệ. Hội đồng kiểm tra năng lực, đề xuất lựa chọn và đưa ra kiến nghị quyết định.

Bước 5: Quyết định giao nhiệm vụ hoặc ký hợp đồng đặt hàng

Sau khi hội đồng phê duyệt, cơ quan giao nhiệm vụ ký hợp đồng với nhà cung cấp đã được chọn. Trong trường hợp chính phủ chỉ định nhà cung cấp, quy trình sẽ được thực hiện theo các khoản 1, 2 và 5 của Nghị định.

Áp dụng đúng 8 tiêu chí và quy trình trên giúp giảm thiểu rủi ro pháp lý, nâng cao hiệu quả chi phí và bảo đảm chất lượng cho các dự án đường sắt quan trọng.

Quý độc giả có câu hỏi nào về quy trình hay muốn chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn, hãy để lại bình luận bên dưới hoặc đăng ký nhận bản tin cập nhật các quy định mới nhất.

Cả ba tỉnh Cao Bằng, Lạng Sơn và Thái Nguyên đã thống nhất thành lập tổ thường trực và ký hiệp ước liên kết khu vực, mở ra cánh cửa hợp tác đa ngành cho thời kỳ 2025‑2030.

Bối cảnh và mục tiêu của hiệp ước liên kết

Vào chiều 9/1/2024, tại tỉnh Cao Bằng, đại biểu ba tỉnh tổ chức hội nghị trao đổi công tác liên kết vùng – lần đầu tiên được thực hiện trên quy mô này. Hội nghị nhấn mạnh tinh thần đoàn kết, cùng phát triển kinh tế‑xã hội, nâng cao đời sống người dân và chuẩn bị cho Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV.

Tầm quan trọng chiến lược của ba tỉnh

Cao Bằng, Lạng Sơn và Thái Nguyên chia sẻ nhiều điểm tương đồng về địa lý, lịch sử cách mạng và vị trí biên giới. Đây là vùng chiến lược, là căn cứ địa cách mạng, đồng thời là cầu nối thương mại và an ninh quốc phòng giữa Việt Nam và các nước láng giềng.

Các lĩnh vực hợp tác trọng tâm

1. Hạ tầng giao thông chiến lược

Ba tỉnh đồng thuận đầu tư vào các tuyến cao tốc trọng điểm: Đồng Đăng – Trà Lĩnh, Bắc Kạn – Cao Bằng và Thái Nguyên – Lạng Sơn. Những dự án này sẽ tạo nền tảng cho chuỗi giá trị công nghiệp, logistics và xuất nhập khẩu, giảm chi phí vận chuyển và mở rộng thị trường nội địa.

2. Công nghiệp và công nghệ

Hướng tới việc xây dựng các trung tâm công nghiệp, công nghệ cao và đào tạo nguồn nhân lực chuyên biệt, nhằm khai thác lợi thế địa phương và tạo ra các cụm giá trị bổ trợ lẫn nhau.

3. Văn hoá – du lịch liên tỉnh

Ba tỉnh sẽ hợp tác phát triển các tuyến du lịch liên kết, tận dụng di sản, danh thắng đặc sắc để kéo dài thời gian lưu trú, tăng doanh thu du lịch và nâng cao nhận diện thương hiệu vùng Đông Bắc.

Cơ chế thực thi và tổ thường trực

Chủ tịch UBND ba tỉnh đã ký biên bản ghi nhớ, thống nhất cơ chế gặp mặt định kỳ, phối hợp triển khai các dự án chung và đảm bảo an ninh, quốc phòng, đối ngoại biên giới. Một tổ thường trực do Chánh Văn phòng UBND mỗi tỉnh thành lập sẽ chịu trách nhiệm thu thập, tổng hợp, đề xuất giải pháp và giám sát tiến độ thực hiện.

Những kỳ vọng và tác động dự kiến

Liên kết không chỉ giải quyết hạn chế về hạ tầng và quy mô thị trường mà còn tạo ra “điểm cộng” cho mỗi tỉnh: tăng trưởng GDP dự kiến 4‑5% mỗi năm, tạo hơn 10.000 việc làm mới, và nâng cao chất lượng dịch vụ công. Như Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Phan Thăng An nhấn mạnh: “Mục tiêu cuối cùng là cùng phát triển, không để địa phương nào bị bỏ lại phía sau.”

Với cơ chế phối hợp chặt chẽ, ba tỉnh đang vẽ ra lộ trình chi tiết, hứa hẹn đưa vùng Đông Bắc lên một tầm cao mới trong bối cảnh hội nhập khu vực.

CII đề xuất đầu tư 4 cây cầu tại Thủ Thiêm theo hình thức BT mới, nhằm mục tiêu kết nối các khu chức năng và cải thiện hệ thống thoát nước trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) vừa đề xuất với UBND TP.HCM về việc giao cho CII thực hiện Dự án Nạo vét rạch, đào hồ trung tâm và xây dựng 4 cây cầu thuộc các khu chức năng trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Dự án nhằm hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật

Mục tiêu của dự án là kết nối các khu chức năng, đồng thời cải thiện hệ thống thoát nước, hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Khu đô thị mới Thủ Thiêm còn nhiều hạng mục hạ tầng chưa đầu tư

CII đề xuất thực hiện dự án này theo phương thức đối tác công tư (PPP) áp dụng hình thức hợp đồng BT mới (thanh toán bằng quỹ đất hoặc bằng tiền), tách riêng khỏi Dự án BT khu dân cư phía Bắc.

Lợi ích của dự án

Việc đầu tư 4 cây cầu và hồ trung tâm tại Khu đô thị mới Thủ Thiêm giúp sớm đưa khu vực này trở thành trung tâm tài chính hiện đại mang tầm khu vực và quốc tế theo định hướng của TP.HCM.

CII cam kết hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi trong vòng 3 tháng kể từ khi được chấp thuận chủ trương đầu tư. Thời gian thi công xây dựng 4 cây cầu dự kiến là 12 tháng, trong khi các hạng mục nạo vét rạch, đào hồ trung tâm và kênh mới sẽ hoàn thành trong vòng 30 tháng.